Cần đẩy nhanh các dự án hạ tầng liên vùng TP.HCM – Đồng Nai – Bà Rịa Vũng Tàu

Sự phát triển kinh tế, xã hội vùng TP.HCM – Đồng Nai – Bà Rịa Vũng Tàu gắn liền với sự phát triển hệ thống hạ tầng giao thông kết nối. Vì vậy cần một sự đột phá trong đầu tư hạ tầng giao thông để thúc đẩy kinh tế vùng TP.HCM – Đồng Nai – Bà Rịa Vũng Tàu phát triển xứng tầm. Nếu mạch máu giao thông liên vùng này tắc nghẽn, sẽ kìm hãm sự phát triển kinh tế.

Hiện nay, tổng sản lượng khai thác của cụm cảng biển TP.HCM đạt hơn 7 triệu TEUs và hơn 120 triệu tấn, đứng thứ 25/100 cảng biển lớn nhất thế giới. Tuy nhiên, hệ thống kết cấu hạ tầng logistics tại TP.HCM nói riêng và khu vực nói chung chưa đáp ứng quy mô tăng trưởng hàng hoá.

Việc thiếu các tuyến đường kết nối liên vùng là điểm nghẽn khiến hệ thống cảng biển cụm số 5 không phát huy được tối đa lợi thế về vị trí địa lý và năng lực khai thác. Tỷ trọng khai thác hàng hoá ở các cảng bất cân xứng, tập trung chủ yếu ở cụm cảng Cát Lái, Phú Hữu (82%), các bến cảng còn lại chiếm tỷ trọng thấp, không đạt công suất thiết kế.

Những năm gần đây, hệ thống cảng Cái Mép – Thị Vải bắt đầu phát huy vai trò là cảng trung chuyển quốc tế. Tuy vậy, tuyến đường kết nối TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương đến hệ thống cảng Cái Mép – Thị Vải hiện duy nhất dựa vào các tuyến độc đạo như QL51, cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây…

Tin vui là đầu tháng 12/2021, Sở Quy hoạch – Kiến trúc TP.HCM đã có tờ trình gửi UBND TP.HCM về phê duyệt phương án thi tuyển thiết kế kiến trúc nút giao thông An Phú (TP Thủ Đức), điểm đầu của cao tốc TP.HCM – Long Thành. Dự án có tổng mức đầu tư hơn 3.900 tỷ đồng, sẽ được đầu tư bằng vốn ngân sách TP.HCM.

Theo kế hoạch, dự án có thời gian thực hiện từ năm 2021 và hoàn thành năm 2024. Công trình sẽ góp phần giải tỏa ách tắc giao thông đường vào cảng Cát Lái và cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Hoàn thành nút giao này có thể nói giải quyết một điểm ùn tắc đáng kể tại cửa ngõ.

Ông Trần Văn Thi, Giám đốc Ban quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết, đơn vị này được Bộ GTVT giao thực hiện báo cáo nghiên cứu mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây ra 8 làn xe. Trong đó, sẽ tập trung mở rộng trước đoạn từ nút giao An Phú đến nút giao với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu dài 24km. Tổng mức đầu tư cho giai đoạn 2 là gần 10.000 tỷ đồng.

Một dự án khác cũng rất quan trọng trong việc kết nối TP.HCM với Đồng Nai là tuyến Vành đai 3 cũng đang được xúc tiến để có thể khởi công vào đầu năm tới 8,75km đoạn 1A. Điểm đầu dự án giao với đường tỉnh 25B thuộc địa phận huyện Nhơn Trạch (tỉnh Đồng Nai) và điểm cuối giao cắt với đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây thuộc địa phận TP Thủ Đức.

Một điểm đột phá đối với hạ tầng khu vực Đông Nam Bộ là theo quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tại đây sẽ có tuyến đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu từ ga Trảng Bom đến ga Vũng Tàu dài 84 km.

Theo đó, dự án có khổ đường sắt 1.435 mm, đi song song quốc lộ 51 qua khu vực cảng Cái Mép -Thị Vải và cảng Bến Đình – Sao Mai. Vốn đầu tư dự án khoảng 56.800 tỷ đồng.

Như vậy, có thể nói những tuyến đường mang tính kết nối liên vùng tam giác kinh tế TP.HCM – Đồng Nai – Bà Rịa Vũng Tàu đã được lên kế hoạch xây dựng từ nay đến 2025. Khi sân bay Long Thành được đưa vào vận hành giai đoạn 1, các tuyến đường sắt, cao tốc đồng loạt đi vào khai thác sẽ giúp du lịch vùng qua các điểm đến như Vũng Tàu, Hồ Tràm, Phan Thiết vô cùng thuận lợi.

Các dự án giao thông trọng điểm sẽ có tính kết nối liên vùng, là động lực phát triển kinh tế và đặc biệt là để đồng bộ giữa các phương thức vận tải đường bộ, đường sắt, hàng không, hàng hải. 

Xem thêm: TPHCM bố trí 1.600 tỷ đồng giải phóng mặt bằng Vành đai 3 TP.HCM

Minh Anh