Đồng Nai kiến nghị khẩn trương thực hiện xây dựng cầu Cát Lái

Nhiều chuyên gia cho rằng hạ tầng giao thông kết nối vùng đang là bất cập lớn nhất, làm hạn chế khả năng sáng tạo của TP. HCM. Vì thế, phát triển giao thông kết nối vùng không chỉ giúp TP. HCM là đầu tàu kinh tế mà sẽ trở thành “siêu đô thị toàn cầu”.

Tại Hội thảo khoa học định hướng phát triển TP HCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2045 do UBND TP. HCM tổ chức, TS Trần Du Lịch cho rằng, giữ vững vị thế, vai trò đầu tàu của TP. HCM là vấn đề mang tầm quốc gia chứ không phải chuyện riêng của TP. HCM.

Đến nay, việc giải quyết bài toán liên vùng để phát triển là quá chậm trễ. Đây là đô thị đặc biệt, có nhiều lần có cơ chế đặc thù nhưng vẫn là chiếc “áo chật”, hạn chế khả năng năng động sáng tạo của TP. HCM.

“Tôi rất buồn vì chúng ta quy hoạch các đường vành đai nhưng đến nay chưa cái nào hoàn thành. Vành đai 2 còn đứt đoạn, Vành đai 3 dang dở, Vành đai 4 chưa biết khi nào làm. Đường bao nhiêu mét đã có hết trong quy hoạch, nhưng thực tế không tiến triển”, TS Lịch nói.

Tiến sĩ Trần Du Lịch.

Bà Nguyễn Thị Hoàng – Phó chủ tịch UBND Đồng Nai cho rằng các cửa ngõ kết nối giữa TP. HCM và Đồng Nai đều bị kẹt cứng. Việc này ảnh hưởng đến phát triển kinh tế – xã hội của thành phố cũng như các tỉnh lân cận trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Lãnh đạo tỉnh Đồng Nai cho rằng để phát triển kinh tế – xã hội, TP. HCM và các tỉnh lân cận cần đầu tư các công trình giao thông có tính liên vùng. Trong đó, cần sớm thực hiện dự án cầu Cát Lái qua sông Đồng Nai; mở rộng cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây lên 10-12 làn; đẩy nhanh tiến độ làm đường Vành đai 3, 4…

Đường vào phà Cát Lái luôn ùn tắc giao thông mỗi giờ cao điểm – Ảnh: Duy Quang.

“Với vai trò anh cả của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, hy vọng TP. HCM sẽ ưu tiên các công trình liên kết vùng, nhất là trong bối cảnh chưa có thể chế vùng hay cơ chế đặc thù cho vùng kinh tế trọng điểm phía Nam”, bà Hoàng nói.

Xem thêm: Xác định phương án hướng tuyến ưu tiên xây dựng cầu Cát Lái

Trang Hạ